Lifan Solano собирают на черкесском заводе «Дервейс» с апреля былого года. Производство организовано по абсолютному циклу, со сваркой и окраской, причем «Дервейс» выступает лишь контрактным сборщиком, аутсорсером. Юридически машинокомплекты и готовые автомобили относятся самим китайцам, аккуратнее московскому представительству Lifan.
Сейчас Lifan Solano продается в двух модификациях, DX и CX, по цене 369 и 394 тыс руб. соответственно. Тот, что «постарше», владеет добавочно кожаный салон(собственно салон, а не всего кресла)и парктроник, однако отчего-то ему отказано в литых дисках, какие у модификации DX присутствуют «в базе». Итого на сегодняшний момент в Черкесске выпущен 11 601 экземпляр Solano, все они загнаны. Надобно взговорить, что появление этой машины на конвейере «Дервейса» велико снизило заинтересованность к Lifan Breez, машине меньшей, однако продающейся за сопоставимые гроши. Сейчас Breez еще встречается в автосалонах, однако дни его сочтены, на конвейере из Lifan останутся всего Solano и Smily. Solano планируют выпустить до гроба года в числе 14 тыс. штук, выходит, всеобщая производственная программа Lifan в России составит 30 тыс. автомобилей. Это больно бессчетно для китайской марки, какие со времен кратковременного расцвета «автоторовского» Chery Amulet подвергаются в России гонениям и обструкции. Напомним, по итогам минувшего года Lifan загнал 7700 машин, осев на втором месте среди китайских брендов. Начальный, разумеется, Chery с итогом в 8909 штук. Вроде небольшой отрыв, чуть вяще тысячи, однако статистика не учитывает те Chery, что были сконцентрированы на ТагАЗе под маркой Vortex. Если находить оба бренда, а таганрогцы произвели 10 100 Vortex, то отрыв выйдет колоссальный. В этом году у Chery/Vortex планы еще более масштабные, и, дрожу, даже с тридцатью тысячами Lifan осужден остаться на иной строке. Даже с учетом того, что к капуту года в производство пойдет Solano с вариатором. А вот если «лифановцам» удастся оперативно поставить на черкесский конвейер новейший кроссовер Х60 SUV, то конкуренция с Chery и ТагАЗом заострится.
Lifan Solano сделан «по мотивам» Toyota Corolla былого поколения, настолько же будто и один-одинехонек из самых популярных автомобилей в Китае – BYD F3. Забавно, однако у этих абсолютно неодинаковых и жестко конкурирующих автомобилей жрать линия взаимозаменяемых деталей!Как детально Solano «слизан» с Corolla?По механике – будет велико, а вот наружные кузовные панели, формирующие дизайн и оформление салона, тут другие. Алкая и там и там проступает «тойотовская» эстетика.
Моторный отсек скомпонован больно безвозбранно, сюда и V-образная «шестерка» влезет. В отличие от Smily тут ничто не мешает обслуживанию, аккумулятор вынимается воздушно, трубопроводам не узко. Вот всего для замены лампочек в фарах заключительные придется снимать.
Увы, китайцы сэкономили и, будто и в Smily, сделали монолитный гидроконтур усиления для тормозов и сцепления. Таковое решение непозволительно, на безопасности экономить не надобно.
Привод переключения передач тут тросовый, вкалывает он безупречно, алкая сам селекторный механизм на коробке передач будто избыточно громоздким и переусложненным.
Передняя балаболка McPherson смонтирована на компактном(ага что там – почитай миниатюрном!) подрамнике, на него фактически опираются всего исподние рычаги и рулевая рейка. Приводы у китайцев вышли больно несимметричными, правый намного дольше изнаночного. Однако, будто ни диковинно, это почитай не сказалось на траектории разгона, машину в палестину «не ведет». Исподние опоры(«шаровые»)сделаны по старинке съемными, это покойно в эксплуатации – не надобно менять узел в сборе.
Задняя балаболка – подвластная, с добавочным стабилизирующим элементом внутри балки. Настолько же сделано, образцово, на «Москвиче-2141», всего там разрез балки навещен долу, а не назад. Это простое и проверенное решение, обеспечивающее приемлемую жесткость на кручение, в нем основное – сделать верными крепления стабилизатора. Дефект: масса стабилизатора остается всецело неподрессоренной, что сказывается на комфорте. А вот кинематика балки без добавочных элементов стабилизации оси в поперечном течении – это, извините, негромкий ужас. Китайцы сэкономили не всего на механизме Уатта, однако и на примитивной тяге Панара, отчего, будто выяснилось, задняя балаболка попросту жительствует своей жизнью, перемещаясь в горизонтальной плоскости на недопустимо большущие расстояния.
Качество сборки в круглом недурное, скверно подогнаны лишь задние двери, левая и изнаночная. Они при нормальном усилии до гроба не закрываются, лишь защелкиваются. Это можно и проглядеть и, двинувшись с места, вдруг услышать назойливый и препротивный писк системы предупреждения: дверь не захлопнута(информация дублируется и визуально, на дисплее «приборки»). Доводится отстегиваться, вылезать, закрывать(из салона это сделать нелегко), вновь пристегиваться... И, знаете, в добросердечной трети случаев машина опять заверещит: не захлопнута дверь. Ныне ее уже охота хлопнуть настолько, чтоб она не отворилась ввек.
Внутри больно просторно, будто, что влетел в машину D-класса. Будто ни диковинно, жрать некое «ощущение качества» – материалы для оформления интерьера избраны без неприкрытой экономии, верхняя доля приборной панели сделана из мягкого пластика, все подогнано больно важнецки. Необычно показалось оформление дверных накладок, таковое сочетание обыкновенной и прободанной кожи с мягким пластиком встретишься не во всяком европейском машине. На этом фоне несколько безвкусно глядится сочетание пластика «под дерево» с пластиком «под алюминий», тут уж вытекало избрать что-то одно. Давай и безусловно, чудовищная, бессмысленно-синюшная подсветка дисплеев. Причем шкалы приборов подсвечены нормальным белокипенным цветом, а вот раскрашивая окно дисплея «приборки», китайцы вспомянули про неизрасходованные резервы синей краски.
Будто и в Smily, в Solano по умолчанию подключается рециркуляция духа и отключается кондиционер. И, будто и в Smily, это бесит нереально. Регулятор температуры(«крутилка»)сам по себе недурен, однако риска, демонстрирующая его поза, безотносительно нечитаема. На изумление, климатический вентилятор нешумен, на первой скорости его вообще не слышно!К тому же у регулятора его скорости водится аж семь положений и век можно избрать компромисс между шумностью и производительностью.
Водительское сиденье не показалось. Несмотря на наличность регулируемого поясничного подпора(какой тут скорее для «галочки», чем для реальной помощи водителю), нагрузки распределяются неритмично и будет скоро горб начинает «ныть». Боковой поддержки почитай дудки. Спинка регулируется рычагом, что априори менее покойно, чем «крутилкой», к тому же большущ шаг между двумя положениями фиксатора. Жрать регулировка подушки по вышине. А вот подголовники в пазах фиксаторов не придерживаются и сползают долу(по крайней мере водительский). Зато кожа на сиденьях – отменного качества и прострочена гладко.
Профиль задних кресел образцово подобный же, будто у передних, однако тут внушительно более мощные боковые валики. Посадка умеренно отвесная и будет покойная, резерв пространства спереди важнецкий. Задним пассажирам можно и в далекие поездки двигать. Однако всего сам-друг – третьему там ахово, ага и ремень безопасности всего поясной. Зато к услугам двоих – шикарный откидывающийся локотник с двумя подстаканниками.
Ныне о водительских впечатлениях.
Родовая заболевание «китайцев» – избыточное давление в гидросистеме кормчего управления – не обогнула палестиной и Solano. Руль воздушный до омерзения, в поворотах порой доводится покачивать рулем, дабы нащупать поза колес. Важнецки хоть к бойкому рулению Solano толерантен и не меняет визгливо производительность гидроусилителя.
Руль в меру «острый»(численность витков руля от упора и до упора – 3,2)и не заставляет выбирать по пол-оборота безвозбранного хода в повороте, будто это происходит на вазовских машинах.
В ответе акселератора почитай дудки заминки, усилие на педали стопроцентно отвечает выдаваемой мощности. Дудки ни миллиметра ненужного хода, что более характерно для электронной педали газа. Тут же линейности удалось добиться безукоризненно механическим путем. Реакции мотора на подачу топлива великолепные, причем вытягивает он с будет басистых витков. Настоящих по геометрии цилиндров у меня дудки, однако кумекаю, ход поршня превышает диаметр цилиндра.
На предельных витках тяга мотора начинает слегка «гулять», что, впрочем, не велико мешает, попросту обращает на себя внимание. Тем более что содержать стрелку тахометра за полградуса до отсечки вовсе не надобно, благопристойная тяга реализуется и на более басистых витках. В этой машине важнецки согласованы передаточные взаимоотношения в трансмиссии и норов двигателя, первые четыре передачи будет «крутильные».
В торможении Solano непостоянен: временами он железно держится прямодушный даже в безотносительно аварийном порядке, однако гуще начинает вихлять, выбирая ход передних амортизаторов(будто, неодинаковый по бортам!) и запугивая непредсказуемостью поведения задней части. Если угадать с прямолинейностью – пронесет. А вот любое, даже самое ерундовое, подруливание при торможении аукается абсолютно неблагопристойным уходом с траектории. Задняя балаболка жительствует своей жизнью, позволяя поперечной балке совершать гигантские уводы.
Скольжения для Solano – один-одинехонек из самых неловких порядков движения, передняя ось срывается хоть и поздно, однако абсолютно непредсказуемо. Дожидаешься этого момента, будто выстрела, от какого надлежит увернуться, с тремором в коленках. Даже неоднократно «отработав» заворот, невозможно быть уверенным, что в иной один машина поведет себя аккуратно настолько же, скорее итого, она поведет себя иначе, из всякого срыва ладя сюрприз. Настолько что ход поворотов «на грани» – категорически не манера Lifan. То же глядит и к преднамеренным заносам: будто ни тренируйся, все равновелико оказывается, что Solano не может исчерпать резерв непредсказуемости. Однако, изловив момент срыва и не «отпуская» его, можно проложить машину по «лезвию бритвы» будет аккуратно. Не эталонно, однако вполне.
Максимальная скорость машины по штатному спидометру – 165 км/ч. В этих обстоятельствах водителю, будто ни диковинно, гиперконцентрации не требуется – на прямике Lifan перестает привередничать, воздействие задней балки минимизируется. Однако не дай господь затеять перестроения!Любое изменение траектории чревато расширением динамического коридора до бесконечности, и машине реально нелегко попросту влететь в соседнюю полосу. Более-менее безобидная скорость деятельного перестроения – 130 км/ч.
Изумительно, однако Solano не шумен. Даже несмотря на экономию на вибродемпферах(в багажнике их вообще вскрыть не удалось!), досаждающе-раздражающих звучаний тут дудки. Из всеобщего гула выделяется гул коробки передач, звучащей на всякой передаче абсолютно неодинаковыми тонами. Не больно комфортны по акустике и штатные шины. А вот двигатель вкалывает с милым низкочастотным ворчанием, на перегазовках переходящих в порыкивания. Что не напрягает, а даже забавляет.
Будто и все «китайцы», Solano амбивалентен. В нем ярко и выпукло все – и крахи в инжиниринге, и благополучные решения. Неудивительно, что по взаимоотношению к нему бытуют в основном полярные воззрения, от обожания до омерзения, безразличия как-то не встречается в интернет-отзывах. Основная, можно взговорить, системная особенность китайских машин, хоть как-то притязающих на аутентичность, – недоведенность. Будто будто инженеры вкалывают в абсолютном рассогласовании дружок с дружком, подвесочники врозь, прочнисты и двигателисты – сами по себе, а испытатели хоть и присутствуют, однако итогами тестов ни с кем не делятся.
Solano может быть доведен до уровня нехай не японского, однако корейского автомобиля средины 1990-х годов, причем не больно большущими усилиями. Китайцы уже знают, каким затратам какое качество изготовления отвечает. Если они повысят бюджет на стоимость доводки, то Solano станет намного более привлекательным автомобилем. Более дорогим, ага. Однако тут уж или – или.
Сергей Цыганов
Спонсор обзора: сауны в уфе
